汽车出口进入“自主船运”新阶段
新能源汽车快速崛起对上下游产业的拉动效应正在不断放大。汽车出口的节节攀升，使得作为主要运力的汽车运输船一船难求、租金飙涨，于是车企竞相买船出海，由此带动了船舶制造业加速发展，与此同时，航运企业也在探索汽车海运新模式，多方合力之下，汽车出口加速进入“自主船运”新阶段。
新能源汽车出口激增 催生“国车自运”新机遇
搭载5000多台新能源车的“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船，近日在深圳港小漠国际物流港举行首航仪式，将驶往欧洲的符利辛根港和不来梅哈芬港，该船是比亚迪“出海船队”首船。
BYD EXPLORER NO.1”是由中国企业中集来福士为国际主流航运公司佐迪亚克海运建造的专用汽车运输船，并由船东租给比亚迪。该船于1月9日在山东龙口交付，当日下午抵达烟台港，装上首批1389台新能源车；1月14日上午停靠小漠国际物流港码头，开始装载第二批4000多台新能源车。
中国海关总署数据显示，2023年中国汽车出口量为522.1万辆。伴随着中国汽车出口量激增，作为主要运力的汽车运输船也“一船难求”。
航运研究机构克拉克森研究公司数据显示，从2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。
为进一步增强汽车出口能力，近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队，加速进入“自主船运”新阶段。
2023年1月23日，广船国际宣布成功生效2艘比亚迪双燃料汽车运输船订单；随后，奇瑞集团宣布将组建自有船队；近两年来，上汽集团旗下的安吉物流已于江南造船厂订购多艘7000车以上的大型汽车运输船……
近年来，全球汽车航运市场集中度居高不下，日韩等国的车企深度绑定运输环节。据招商银行研究院统计，截至2021年11月，全球运力规模前十的汽车运输航运公司占据了59.42%的市场份额，以日本、韩国、欧洲船东为主，日韩汽车运输船运力则大多与本国汽车生产商深度绑定。
在中国新能源汽车市场崛起前，中国车企并未注重打造自己的运输船队，仅有安吉物流等少数汽车企业自营船队，与国外船东相比整体运力规模偏低。克拉克森研究公司分析师介绍，当前中国汽车运输船已运营运力为39船共计11.5万车位，仅占全球船队规模的2.8%。
中国的汽车跨洋运力和汽车出口能力严重不匹配。随着中国船舶制造业发展和汽车出口进入高速增长期，“中国造船中国买”“国车自运”发展趋势日益明显。
目前，中国船厂承接了全球绝大多数汽车运输船新增订单，以广船国际为例，其汽车运输船的订单已经排到了2028年。克拉克森研究公司数据显示，在当前全球汽车运输船订单中，中国船东下的订单占比高达21.1%。等到新船订单陆续交付后，中国船队的汽车运输船运力占比将明显提高，有望跃居全球第四。
业内专家认为，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，而海运成本很大程度上影响终端售价，本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作，可以提供更经济的运输方案。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文说，车企竞相买船出海，这是中国汽车产业不断发展壮大、国际化步伐加快的表现。对于车企来说，买船出海能够保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。（记者 王丰 梁希之 深圳报道）
“绿色车”搭乘“绿色船” 中国智造“组团”出海
1月17日，7600车位LNG双燃料滚装远洋船“上汽安吉申诚号”从上海外高桥海通国际汽车码头开启首航，约5000辆中国自主品牌“智造”的新车以及部分工程机械将乘着这一“巨无霸”前往欧洲。
近日，一辆MG汽车即将驶上7600车位LNG双燃料滚装远洋船“上汽安吉申诚号”奔赴欧洲。新华社记者 周蕊 摄
“上汽安吉申诚号”的首航，意味着中国汽车行业远洋运输正在实现“国轮国造、国车国运”，也意味着“中国智造绿色车”未来将可以定期乘着“中国智造绿色船”出海。
“双燃料的设计意味着船只航行时可以使用LNG，也可以使用低硫油或者传统的轻柴油，相比传统汽车滚装船降低碳排放约30%。以往返一次欧洲为例，预计碳排放可降低1300吨。”上汽安吉物流总经理金麒说。
值得注意的是，这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨，它不仅使用绿色动力，还为装载“绿色汽车”进行了专门设计。
上汽国际党委书记赵爱民说，近年来，中国汽车出口节节攀升，汽车出口逐步走向“国轮国造、国车国运”新阶段，中国汽车厂商也正在海外投建更多的生产基地，目前上汽在欧洲的建厂工作正在推进中。
最新公布的数据显示，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%；到2025年，海外销量目标计划达到150万辆。（记者 周蕊 上海报道）
滚装船“满舱”改乘散货船 汽车海运打通新渠道
近日，30辆锂电池新能源客车在厦门现代码头被陆续吊装上中国香港籍散货船“含和”轮，被运往阿联酋迪拜的杰拜勒阿里港，这是今年厦门首批乘散货船海运出口的锂电池新能源客车。
近年来，我国新能源汽车产业发展势头强劲，国产新能源汽车受到国际市场青睐，海运出口需求大幅增加。作为福建省新能源产品出口的重要海运枢纽，去年厦门港新能源汽车出口8.5万辆，锂离子蓄电池出口3.84万标箱，出口数量均创历史新高。
厦门海事局东渡海事处海事监管科科长王垒告诉记者，按照传统，汽车海运出口一般由滚装船承运，但由于新能源汽车出口越来越多，滚装船舱位难求，运力不足。为了按时交付出口车辆订单，不少新能源车企将目光投向市场运力充足的散货船。厦门探索采用散货船载运新能源汽车的可行性，制定新能源客车散货船出运“专船专策”综合保障服务方案，促使船舶安全、合法参与锂电池新能源汽车海上运输，打通了海运出口新渠道。
为了保障新能源汽车散货船海运安全，厦门海事局重点检查船舶是否持有有效适装证书、锂电池荷电状态是否保持在最佳可控区间等，并为企业开辟“绿色通道”，优先进行船舶进出口岸审批，压缩船舶待港时间，提高通关效率。
厦门海事局危管防污处三级主任科员陈旭说，福建新能源产业具有“产运销”一体化优势，海事部门在做好新能源产品海运监督保障工作的同时，将持续为企业开拓海外市场节省运输成本，助力厦门港营商环境优化和航运经济高质量发展。（记者 周义 福州报道）
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